10月23日，国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的特大型自航耙吸挖泥船“新海鲸1”轮在江苏启东正式交付。该轮最大舱容27929立方米、最大挖深120米，船舶性能、环保指标、技术水平均达到国际领先，标志着我国疏浚装备实现从总体设计到核心部件的全链条自主可控。
“新海鲸1”轮由中交上航局投资，疏浚技术装备国家工程研究中心总承包，中国船舶集团第七〇八研究所设计，上海振华重工建造。船舶总长180米、型宽36米、型深17.2米，打破传统耙吸挖泥船泥泵集中布置模式，首次将两台舱内泥泵分别布置于泥舱前、后的艏泵舱与艉泵舱，以创新流体力学布局解决超大型船舶在极端工况下的管路阻力与重心平衡难题，显著提升不同装载工况下的稳定性与抽舱效率，填补了我国疏浚行业分布式舱内泥泵设计应用的空白。
全国水运工程建造大师，中交上航局副总经理、总工程师顾勇表示：“全链条国产化是‘新海鲸1’轮最突出的成果。围绕超大挖深、超强破土、超远排距需求，建造过程中，参建各方坚持需求牵引，带动110余家国内供应商协同攻关，配套研制了大方量深浅水高效通用耙头、120米深水长耙臂轻量化系统、高效装舱溢流装置等一批疏浚专用核心装备，推动一大批疏浚专用核心设备完成国产化验证与配套应用，打通了设计研发、系统集成、核心配套、实船验证的完整闭环，有力补齐了我国疏浚吹填产业链短板。”
该轮搭载我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台，采用“1平台+N系统”架构，可实现“一键疏浚”“一键抛泥”“一键吹填”全流程自动化操控，典型工况下实现“浚驾合一”乃至“无人疏浚”；数字孪生系统与基于AI视觉、激光雷达的“数字哨兵”，可智能识别烟雾火焰、油液泄漏、异常人员等安全隐患，识别准确率高于95%。该轮主、辅柴油机均设置SCR脱硝系统，通过分布式舱内泥泵、优化管线布局、流线型船型降阻、复合驱动及智能功率与能效管理等综合措施，与传统同型船舶相比较，其碳排放降低20%以上、疏浚效率提升约30%。
中交上航局中港疏浚公司党委书记、执行董事范中发表示：“该船交付投运后，将广泛胜任深海取砂、沿海深水港口航道疏浚、吹填造地、海岸防护等重大工程网上在线炒股配资，进一步壮大国内超大型耙吸船队实力，持续推进关键配套国产化迭代和系列化装备研发，从单船自主突破迈向谱系化装备、全产业链体系自主可控，为加快构建现代疏浚体系、服务海洋强国建设和共建‘一带一路’提供坚实装备支撑。”
京海策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
